『てるおのピカピカ☆ピカデリー』

今回お勧めする映画は、2001年アメリカ映画、ゲームセンターのカーレースを映画にしたような超興奮のストリート.カーアクション。「ワイルド.スピード」。
監督は、かなりの車好き ロブ.コーエン。物語の舞台は、ロサンゼルス。公道レース で金と命を賭ける主人公ドミニク (ヴィン・ディーゼル)と連続トラック・ジャック 事件を追う潜入捜査官ブライアン(ポール・ウォーカー)の二人の友情を描いている。
なかでも、ウ゛ィン・ディーゼルという役者がすごいんです。
今秋(10月全国一斉公開)公開されるアメリカ映画トリプルXの主役に抜擢され全米で大ヒットし2千万ドル・スターの仲間入り(メル・ギブソン ブルース・ウィリス トム・クルーズ等)アメリカン・ドリームを手に入れた今一番ホットな男。7歳で舞台デビュー、1994年に自分自身が監督した短編映画があのスティーブン・スピルバーグに認められ「プライベート・ライアン」に出演。『ワイルド・スピード』で人気を不動のものにした。
そしてこの『ワイルド・スピード』のもうひとつの主演は、もう出てくる出てくる大改造車達。
まず紹介するのが、黄色の[NISSAN・SKYLINE・GT-R(通称 R-33)] 1995年1月6日に登場。
エンジンは、名機と呼ばれるRB26DETT型・ブレーキは全車にブレンボ製を装着・車両コントロール性強化のために日産独自のアテーサ・ET-S・PROを採用。徹底的に走る楽しさの味付けにしている。すごいっ！ そしてブライアンが乗るオレンジ色のTOYOTA・SUPRA RZ このマシンも映画の中では、ひときわ目立つ存在で、ニトロを
爆発させて疾走する姿は圧巻でーす。このマシンは、1993年5月に登場。エンジンは、トヨタの自信作・2JZ−GTE型。改良に改良を重ねて、全日本GT選手権で見事チャンピオンに輝いた。特色としては、トランスミッションがトヨタとゲトラグ社との共同開発で誕生した当時国内初の6MT採用。[TOYOTA SUPRA RZ]は、全長4250mm・全幅1810mm・全高1275mm・車重1510kg・排気量3000cc・最大出力280ps/5600rpm・最大トルク46kgm/3600rpm・駆動方式 後輪駆動となっている。
その他にも赤色のRX-7・黒色のHONDA S2000等 本当にたくさん出演してるよ！！
しかも日本では、絶対売れそうにないハデハデカラーリングに改造しまくりで殆ど原型のわからない車まで…。
さらに今回一番観て欲しい車は、映画の後半で登場するスープラと対決する900馬力の黒色モンスターマシン正式名はDODGE・CHALLENGER。このモンスターマシンは、1972年型・全長4859mm・全高1313mm・全幅1933mm・車重1856kg 重いなぁ！総排気量6900cc燃費悪そう！
エンジン形式V型8気筒・駆動方式後輪駆動となっており、全てがビック・アメリカンサイズで、しかもこの車は、ボンネットにヘミヘッドと呼ばれるパワーバルジが装着されている渋い渋い名車なのだ！！
ドミニク(ヴィン・ディーゼル)の強奪軍団もめちゃめちゃ渋いけど、僕は、やっぱり『ワイルド・スピード』は黒のCHALLENGERがとてもとても渋いウォー！？公道をスープラと並走バトルは、ぜひ何回も何回も必見！！なのだ！そしてラストにあの車が…？あとは、DVDかVTRで…
psアジアテイストたっぷりでヒロインのヌードもあったかなぁ？
終了

【藤井輝雄：ふじいてるお】漫才コンビしましまんずのボケ担当。映画と車に造詣が深いとかなんとか・・・・。

かしはらまことの『ＢＯＯＢＯＯ♪』

えーと、最近メールマガジンがじぇんじぇん活発化しとらんという編集長マスダの苦悩を見るにつけ、私、ハッキリ言って「Ｆ１」を書くのを忘れておりました。
なぜ忘れてたのかと言うと、最近フェラーリがバカ勝ちしてあまり面白くないから。
まぁ言ってみれば我が阪神タイガースに気のいい関西財界人がポーンとカネ出して、現役バリバリの大リーガーを連れてきたら、勝って勝って勝ちまくって、まるでいつぞやのマリナーズみたいな状態になった感じです。(どんなんやねん)

早い話が、強すぎてオモロないとこういうワケ。で、次は何のネタがいいかなあと考えていたのだが、やはり私・かしはらと言えば「自動車」であろうと思い、私のワガママ勝手なクルマ道を書いていこうと思っています。ですから専門用語もいっぱい出てきます。
けど、そんなもんにイチイチ説明はつけません。ワカラン人はほっときますよの精神で書いてゆくつもりです。(^^)

僕が免許を取ったのは１９８１年３月２０日。そう、大学入学の前です。１８歳と１ヶ月で普通免許を取得し、以来クルマに乗らない日のほうが少ないのではないでしょうか。
最初に買ったクルマは１９７５年型のスカイラインＧＴＸでした。
シルバーメタリックで走行５００００ｋｍのものを６５万で買いました。
で、このスカイライン、まぁ走らない。(笑)
エアコンが効かない。ハンドルが重い。と大変なヤツでした。結局、６５万のローンがバイトとクラブの生活で払えなくなり、半年でサヨウナラとなりました。思えば免許取り立ての僕にとってはケンメリは手に余ったのだと思います。故障や事故で修理代ばかり出て行きました。いい教訓になったクルマです。

次は１９８３年の秋に４８年式のホンダＺを手に入れました。
クラブの先輩からラジアルタイヤ付きで６万円で買ったクルマです。
ケンメリには悪いけど、コイツからが僕にとって本当のカーライフのスタートでした。
たった３６０ｃｃの軽自動車で、あちこちがくたびれていたけど、当時流行したパイオニアの「ロンサム・カーボーイ」を２４回払いで買って、スピーカーは先輩からタダでもらったヤツをステーで吊るしました。
「水中メガネ」と呼ばれた独特のスタイルは、そんなにスピードは出なくても僕の相棒でした。当時祇園の会員制スナックでバーテンのアルバイトをしてたから、よく白川通に路上駐車したなぁ。小さいボディなんで、縦列駐車がラクだったのです。
冬になるとチェーンを巻いて、当時日ノ岡に住んでたチーママをよく送っていって、お小遣いもらってました(笑)

コイツは当然クーラーなんか付いてません。だからいつも窓全開でした。夏はシートカバー代わりに被せたトレーナーが塩ふいてましたっけ・・・。
でも、ＭＯＭＯに似たステアリングにミツバの電子ホーン、大枚はたいて買ったシビエのヘッドランプと、色々と手を加えました。

とにかく一番思い出の詰まったクルマでした。クラブの後輩たちを乗せて、よく京都の街をドライブしましたね。４人乗ってもさすがホンダのエンジンです。
２気筒のクセに上はビュンビュンまわります。燃費も良いし、学生には本当に使えるヤツでした。

４回生になって実家に戻るころ、Ｚは僕の高校時代の同級生で、現バンドのリーダーである深川君に５万円で売りました。６万で買って５万で売るとはなんちゅう奴やと言われましたが、結構コンディションは良かったのです。 で、僕は先輩の知り合いの業者さんからＬ４０Ｖミラの限定車を買いました。
「ライブミニＳ」という、アルミホイル付きのヤツです。でもストライプの入った４速ミッション車でした。５速車はターボかカタログモデルのＳタイプしかなかったのです。
４ナンバーの貨物車ですが、当時「４７万円アルト」が大流行した時代です。
といっても軽は中古でも相場が高く、４５万円ほどで買いました。ですから当然、クーラー付きです。それだけでも僕にとっては大進歩でした。
そうそう、同級生の小川君はこの時アルトに乗ってたな。この頃のアルトは２サイクルだから、軽のクセにめっちゃ早かった。中国縦貫で白煙と共にブチ抜かれた思い出があります。

このクルマは就職してからもしばらく乗っていました。そういえばスピード違反で最初にキップ切られたのもコイツです。
そしてこのミラで「ユーザー車検」に挑戦しました。理由は簡単。当時まだ学生でビンボーだったのと、興味本位です(笑)。
ヘッドライトの光軸調整ぐらいの軽い整備で車検はパスしました。貨物車だったので「最大積載量」の表示がないとダメなのだそうです。係官にその事を言われたので、紙に「最大積載量２００ｋｇ」と書いて、窓に張ったらＯＫでした。(おいおい・・)

てなワケで、僕はホンダＺ以来３台の軽自動車を乗り継ぐことになります。今でも軽を見るとなんとなく乗りたくなりますね。決してチープな乗り物ではなく、小さなボディな故に様々な叡知が詰め込まれたモノだと思います。

さて、次回はついにスピードに目覚めるキッカケとなったミラターボの登場です。